Колесные пары
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие железнодорожного пути и подвижного состава:
1) Толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины, для грузовых вагонов - более 33 мм или менее 24 мм; для пассажирских вагонов при скоростях движения до 120 км/ч более 33 мм или менее 25 мм; при скоростях движения выше 120, но не более 140 км/ч - более 33 мм или менее 28 мм; при скоростях движения выше 140, но не более 250 км/ч - более 33 мм или менее 30 мм;
2) Равномерный прокат по кругу катания у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов более 9 мм; у пассажирских вагонов в поездах при скоростях движения до 120 км/ч более 7 мм; у пассажирских вагонов при скоростях движения выше 120 км/ч более 5 мм;
3) Неравномерный прокат по кругу катания (при обнаружении) у грузовых вагонов более 2 мм, у пассажирских вагонов 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) - 1 мм и более. Неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пунктов формирования и оборота для пассажирских вагонов, эксплуатируемых в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно - более 1,5 мм, редукторных колесных пар - более 1 мм, в интервале скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно - более 1 мм. При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах, в пунктах формирования и оборота в пассажирских поездах, а также на ПТО промежуточных станций колесных пар с неравномерным прокатом более допустимых величин данные колесные пары должны быть выкачены для проведения им соответствующего ремонта с восстановлением профиля поверхности катания колес.
4) Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
5) Ползун на поверхности катания колес: - грузовых вагонов более 1 мм;
- пассажирских вагонов 1 мм и более.
Для скоростных и высокоскоростных поездов, обращающихся со скоростью от 140 до 250 км/ч, при отправлении с пунктов формирования и оборота, не допускается наличие ползунов (выбоин) на поверхности катания колесных пар. При обнаружении в пути следования у пассажирского вагона ползуна (выбоины) глубиной не более 1,0 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 140 км/ч до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для смены колесных пар;
При обнаружении на промежуточной станции вагона с колесной парой, имеющей на поверхности катания колеса ползун глубиной более 1 мм - для грузового вагона или глубиной 1,0 мм и более - для пассажирского вагона, но не более 2 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: пассажирский со скоростью не более 100 км/ч, грузовой - не более 70 км/ч.
При глубине ползуна более 2 мм, но не более 6 мм разрешается следование поезда со скоростью 15 км/ч, а при ползуне более 6 мм, но не более 12 мм - со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена.
При ползуне более 12 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары (с
применением тормозных башмаков или специальных устройств);
6) выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины.
При выявлении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов с выщербинами на поверхности катания колес длиной:
- от 25 мм, но не более 40 мм, разрешается дальнейшее следование вагона с установленной скоростью до ближайшего пункта, имеющего средства для смены колесных пар;
- более 40 мм, но не более 80 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/ч до ближайшего пункта, имеющего средства для смены колесных пар;
- более 80 мм разрешается следование поезда со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена или вагон отцеплен.
Выщербины на колесных парах пассажирских вагонов при скоростях движения 140 км/ч и выше не допускаются;
7) Кольцевые выработки на поверхности катания колес у основания гребня глубиной «А» более 1 мм, на конусности 1:3,5 глубиной «Б» более 2 мм или шириной «В» более 15 мм (рисунок 3.1).
При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы их браковки такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.
Не является кольцевой выработкой темная полоса в зоне радиусного перехода от поверхности катания к основанию гребня, являющаяся черновиной, оставшейся из-за отсутствия в этой зоне износа поверхности катания и гребня нового колеса после капитального ремонта или изготовления колесной пары.
7) Местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;
8) Поверхностный откол наружной грани обода колеса (рисунок 3.2), включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или наличие в поврежденном месте независимо от размеров откола трещины, распространяющейся вглубь металла;
7) Повреждение поверхности катания колеса, вызванное смещением металла «навар», высотой более 1 мм – у грузовых вагонов и более 0,5 мм – у пассажирских вагонов (рисунок 3.3). При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими «навар» более указанных размеров, порядок следования вагона такой же, как в подпункте 5).
Рисунок 3.3 Смещение металла «навар» на поверхности катания
В грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять «навар», превышающий установленные размеры, абразивным кругом. При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин, переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным, зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм;
7) Остроконечный накат – выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины (рисунок 3.4), выявляется визуально.
Для колесных пар пассажирских вагонов не допускается наличие остроконечного наката гребня.
Для колесных пар грузовых вагонов браковочным является остроконечный накат, находящийся в рабочей части гребня колеса в зоне 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания, который определяется приспособлением для установления зоны браковки остроконечного наката гребня Т 1436.000.
Не браковочным является остроконечный накат в вершинной
(нерабочей) части гребня, не имеющего при этом вертикального подреза;
Рисунок 3.4 Остроконечный накат гребня
7) Толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм у грузовых вагонов, менее 30 мм у пассажирских вагонов, курсирующих со скоростью до 120 км/ч, в том числе у пассажирских вагонов местного и пригородного сообщения, менее 35 мм для пассажирских вагонов, курсирующих со скоростью выше 120 км/ч, но не более 140 км/ч, менее 40 мм для пассажирских вагонов курсирующих со скоростью выше 140 км/ч, но не более 250 км/ч;
8) Протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5,0 мм по диаметру);
9) Следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;
10) Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси (рисунок 3.5). Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла. Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски выделение изпод ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается. Признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу), полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь).
При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо выкатить колесную пару из-под вагона и отправить в ремонт.
(показано стрелкой)
Рисунок 3.5 Ослабление посадки колеса на оси колесной пары3.2.2 На участках обращения скоростных поездов запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в пассажирских поездах вагоны после сходов, с трещинами в любой части оси, в ободе, ступице и диске колеса, а также при дефектах, износах и неисправностях колесных пар, приведенных в п.3.2.1 и в таблице 3.2 настоящей Инструкции.
На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки колесных пар дополнительно должна быть установлена бирка, на которой должно быть выбито «160 км/час» или «200 км/час».
3.2.3 В эксплуатации требования к колесам с профилем ИТМ-73 и стандартным профилем одинаковы – в соответствии с требованиями действующих инструкций. При отсутствии запасных колесных пар с ремонтным профилем ИТМ-73 на вагоне могут временно эксплуатироваться часть колесных пар с ремонтным профилем, остальные со стандартным профилем – до ближайшей переточки последних на ремонтный профиль ИТМ-73.
3.2.4 Осмотр колесных пар грузовых и пассажирских вагонов производится в незаторможенном состоянии, с остукиванием молотком поверхности катания колес с целью выявления трещин.
